Polverizzatore iniettore BLLA 139 P 2229 - DLLA139P2229

POLVERIZZATORE BOSCH INIETTORE: DLLA139P2229 – SPECIFICHE COMPLETE

I. Identificazione Chiave & Iniettori Compatibili

Polverizzatore (Punta Iniettore) P/N: DLLA139P2229
Numero Catalogo BOSCH MEC: 433172229
Produttore del Sistema: BOSCH Sistema di Iniezione Common Rail.

Assemblaggio Iniettore Compatibile P/N(s):
- Riferimenti Iniettore BOSCH: 0 445 110 418, 0 445 110 520
- OEM / Produttore Veicolo: FIAT (e gruppo FCA: varianti Alfa Romeo, Opel/Suzuki a seconda della piattaforma)
- Famiglia Motore: 1.3 MultiJet II (Euro 5/Euro 6)
- Applicazioni Tipiche:
• Fiat Panda 1.3 MJ II
• Fiat 500 / 500L / 500X 1.3 MJ II
• Fiat Doblo 1.3 MJ II
• Opel Corsa 1.3 CDTI (nuova generazione)
• Suzuki Swift / SX4 1.3 DDiS (motore condiviso FCA)

II. Applicazione Veicolo / Motore & Dati Tecnici

Applicazione Veicolo Primaria: Fiat 1.3 MultiJet II (varianti Euro 5–6 55–70–75–95 HP).
Tipo di Motore: 1.3L Diesel Common Rail (generazione SDE / MultiJet II).
Tecnologia Iniettore: Iniettore Common Rail di Tipo Solenoide BOSCH.
Tipo di Polverizzatore: DLLA139P2229 – polverizzatore multi-foro ad alta precisione per motori CR di piccola cilindrata.
Caratteristiche Tecniche:
- Numero di Fori: 7 (standard per atomizzazione 1.3 MJ II)
- Diametro Foro: circa 0.114–0.128 mm (varia in base alla calibrazione del motore)
- Angolo di Spruzzatura: 139°
- Pressione di Funzionamento: 1600–1800 bar (piattaforma MultiJet II)
- Compatibilità con Normativa Emissioni: Euro 5 / Euro 6
- Materiale: Acciaio per utensili ad alta resistenza, trattato termicamente, rivestito anti-usura.
- Compatibilità Carburante: Diesel EN 590 / miscele di Biodiesel B7.
- Caratteristiche Migliorate: Atomizzazione ottimizzata per basse emissioni, riduzione del rumore e miglioramento delle caratteristiche di avviamento a freddo.

Sintomi Comuni di Guasto:
- Difficoltà di avviamento a freddo
- Accelerazione scadente o ritardo del turbo
- Aumento del consumo di carburante
- Fumi neri o grigi
- Flusso di ritorno eccessivo che causa caduta di pressione nel rail

III. Note Critiche per Tecnici (DA FARE)

1. Codifica Iniettore: Eseguire sempre la codifica IMA/ISA utilizzando MultiECUScan o strumenti diagnostici OEM Fiat dopo la sostituzione.
2. Componenti di Sigillatura: Installare nuove rondelle in rame e O-ring ogni volta; le guarnizioni vecchie portano a perdite di compressione.
3. Viti Iniettore: Utilizzare nuove viti di serraggio; metodo angolo di coppia richiesto per un corretto posizionamento.
4. Installazione Pulita: Gli iniettori MultiJet sono estremamente sensibili alla contaminazione – mantenere rail, tubi e sedi perfettamente puliti.
5. Verifica del Sistema: Dopo l'installazione eseguire:
• Test di ritorno perdite
• Test di correzione pilota
• Test di stabilità della pressione del rail
• Controllo dell'equilibrio dell'iniettore
6. Note sul Sistema Carburante: Sostituire il filtro carburante durante il servizio dell'iniettore; i sistemi MultiJet sono sensibili all'acqua e al diesel sporco.
7. Ricondizionamento della Sede: Se è presente carbonio, rifare la sede dell'iniettore per evitare perdite e battiti.