Polverizzatore iniettore BLLA 146 FVX 50176 - F00VX50176

POLVERIZZATORE BOSCH INIETTORE: BLLA 146 FVX 50176 – SPECIFICHE COMPLETE

I. Identificazione Chiave & Iniettori Compatibili

• Polverizzatore (Punta Iniettore) P/N: BLLA 146 FVX 50176

• P/N Equivalente Bosch: F00VX50176

• Produttore del Sistema: Sistema di Iniezione Diesel Common Rail BOSCH CRIN 4.2

• Assemblaggio Iniettore Compatibile P/N(s):

  • Riferimenti Iniettori BOSCH:

    • 0 445 120 298

    • 0 445 120 299

    • 0 986 435 622

• Applicazioni Tipiche:

  • Mercedes-Benz Actros

  • Mercedes-Benz Antos

  • Mercedes-Benz Arocs

  • Capacità Mercedes-Benz

  • Mercedes-Benz Citaro

  • Mercedes-Benz Conecto

  • Mercedes-Benz Integro

  • Motore: OM470

II. Applicazione del Veicolo / Motore & Dati Tecnici

• Applicazione Principale del Veicolo:

  • Mercedes-Benz Actros

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Mercedes-Benz Antos

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Mercedes-Benz Arocs

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Capacità Mercedes-Benz

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza in Uscita (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Mercedes-Benz Citaro

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza in Uscita (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Mercedes-Benz Conecto

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza in Uscita (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Mercedes-Benz Integro

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza in Uscita (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

  • Serie di Motori Mercedes-Benz OM470

    • Cilindrata del Motore: 10.7L

    • Potenza in Uscita (Intervallo Tipico): 300 kW – 350 kW (402 HP – 469 HP)

III. Tecnologia e Caratteristiche dell'Iniettore

• Tecnologia dell'Iniettore: BOSCH CRIN 4.2 con aumento di pressione "X-Pulse" per un'efficienza e prestazioni ottimizzate del carburante.

• Tipo di Polverizzatore: Polverizzatore multi-foro di precisione progettato per il massimo flusso e una migliore atomizzazione, contribuendo a una combustione migliorata.

• Caratteristiche Tecniche:

  • Pressione Massima del Rail: 900 bar (fino a 1160 bar per i sistemi di seconda generazione)

  • Pressione Massima di Iniezione: 2500 bar (fino a 2700 bar per i motori di nuova generazione)

  • Modulazione del Sistema: Il sistema dell'iniettore regola dinamicamente la pressione e il tempo di iniezione del carburante in base alle condizioni operative del motore per ottimizzare le prestazioni.

IV. Note Critiche per il Tecnico (DA FARE)

• Attrezzatura Specializzata:
  Utilizza strumenti specifici BOSCH per il sistema CRIN 4.2:

  • Chiave 30mm

  • Chiave 36mm

  • Chiave a dado Polverizzatore

  • Chiave a Dado Ottagonale

• Componenti di Tenuta:
  Sostituisci tutti gli O-ring, le rondelle e i componenti di tenuta utilizzando il kit CRIN 4.2 designato.

• Verifica del Banco di Prova:
  Assicurati che l'iniettore soddisfi gli standard di prestazione utilizzando l'adattatore specifico per il banco di prova.

• Pressione di Iniezione:
  Il sistema interno dell'iniettore adatta la pressione per garantire una consegna ottimale del carburante e prestazioni di combustione.

• Identificazione del Sistema:
  Mercedes-Benz si riferisce a questo sistema come "X-Pulse", che aumenta la pressione del carburante per prestazioni superiori del motore.

• Compatibilità del Carburante:
  Utilizza diesel pulito e di alta qualità (diesel EN 590 o miscele di biodiesel B7). La manutenzione regolare del filtro del carburante è cruciale.

• Codifica dell'Iniettore:
  Se necessario, utilizza strumenti diagnostici OEM per la codifica dell'iniettore per garantire una corretta integrazione con l'ECU del veicolo.

• Test Post-Installazione:
  Esegui un test di ritorno perdite o verifica del modello di spruzzatura utilizzando un banco di prova post-installazione per garantire la funzionalità dell'iniettore.