Polverizzatore iniettore BLLA 152 P 2137 - DLLA152P2137

BOSCH INIETTORE POLVERIZZATORE: DLLA152P2137 – SPECIFICHE COMPLETE

I. Identificazione Chiave & Iniettori Compatibili

Polverizzatore (Punta dell'Iniettore) P/N: DLLA152P2137
Numero Catalogo BOSCH MEC: 433172137 (0 433 172 137)
Produttore del Sistema: BOSCH Sistema di Iniezione Diesel Common Rail.

Assemblaggio dell'Iniettore Compatibile P/N(s):
- Riferimenti Iniettori BOSCH: 0 445 110 340, 0 445 110 739
- OEM / Produttore del Veicolo: PEUGEOT, CITROËN, FORD, MAZDA
Applicazioni Tipiche (1.6 HDi / TDCi / DV6):
• Peugeot 207 / 208 / 307 / 308 / 3008
• Peugeot Partner / Expert
• Citroën C3 / C4 / C5 / Berlingo
• Ford Focus / Fiesta / C-Max 1.6 TDCi
• Mazda 3 / Mazda 5 1.6d (design del motore DV6 condiviso)

II. Applicazione Veicolo / Motore & Dati Tecnici

Applicazione Principale del Veicolo: Automobili passeggeri e veicoli commerciali leggeri con motori 1.6 L DV6 HDi / TDCi.
Tipo di Motore: 1.6 L in linea-4 Diesel Common Rail (DV6TED4 / DV6C / DV6DTED).
Tecnologia dell'Iniettore: Iniettore Elettromagnetico Common Rail BOSCH (CRI).
Tipo di Polverizzatore: DLLA152P2137 — polverizzatore di precisione a più fori ottimizzato per una combustione pulita e basse emissioni.

Caratteristiche Tecniche:
- Numero di Fori: 7
- Angolo di Spruzzatura: 152°
- Pressione di Funzionamento: 1600–1800 bar
- Materiale: Acciaio per utensili trattato termicamente ad alta velocità per lunga resistenza all'usura
- Ago: Ago di precisione rivestito di nero (superficie anti-frizione / anti-usura)
- Compatibilità del Carburante: Diesel EN 590 / miscele di Biodiesel fino a B7
- Compatibilità con gli Standard di Emissione: Euro 4 / Euro 5 (famiglia di motori DV6)
- Caratteristiche di Prestazione: Funzionamento regolare al minimo, basso consumo di carburante, fumi neri ridotti e iniezione stabile su tutta la gamma di RPM.
Sintomi di Guasto Comuni:
- Difficoltà di avviamento a freddo
- Minimo irregolare o battito metallico dell'iniettore
- Alto flusso di ritorno (guasto al test di squilibrio)
- Fumi di scarico neri o bianchi
- Perdita di potenza o esitazione del turbo
- Aumento del consumo di carburante

III. Note Critiche per i Tecnici (DA FARE)

1. Installazione Pulita: Pulire gli iniettori con ultrasuoni prima di montare il nuovo polverizzatore; qualsiasi contaminazione può danneggiare gli iniettori DV6.
2. Componenti di Tenuta: Sostituire sempre le rondelle di rame, gli O-ring, le guarnizioni della linea di ritorno — il guasto porta a perdite e blow-by.
3. Montaggio dell'Iniettore: Utilizzare nuovi bulloni di serraggio; il serraggio angolare è obbligatorio sui motori DV6.
4. Modello di Spruzzatura & Test di Ritorno: Dopo l'installazione, convalidare la spruzzatura dell'iniezione e eseguire il test di ritorno dell'iniettore.
5. Calibrazione / Codifica: Utilizzare strumenti diagnostici OEM (Peugeot Diagbox, Ford IDS, ecc.) per eseguire la codifica dell'iniettore (IMA/ISA).
6. Qualità del Sistema di Carburante: Sostituire il filtro del carburante durante il servizio dell'iniettore; i motori DV6 sono sensibili all'acqua e alla contaminazione.
7. Ristrutturazione della Sede: Pulire o rifare la sede dell'iniettore se è presente accumulo di carbonio per prevenire blow-by e perdite di compressione.
8. Manutenzione a Lungo Termine: Controllare le correzioni dell'iniettore durante il servizio per rilevare l'usura precoce del polverizzatore.
9. Manipolazione & Stoccaggio: Conservare i polverizzatori in imballaggi sigillati e puliti; evitare impatti sulla punta o sull'ago.